Меню
Корзина 00 ₽
    Поддержка

    Ежедневно 9:00 - 21:00

    Каталог
      Поиск
      Корзина 00 ₽
      Корзина
      Ваша корзина пуста!
      Главная Каталог Поиск Корзина Корзина 00 ₽ Войти

      Аккумуляторы для Subaru Impreza III Рестайлинг (2010-2014) — купить в Санкт-Петербурге

      44 товара

      Автомобили Subaru Impreza III рестайлингового периода (модельные годы 2010–2014, кузова GE и GH) требуют к подбору аккумуляторной батареи строгого соответствия японскому стандарту исполнения клемм и габаритов корпуса. В отличие от европейских автомобилей, где распространены корпуса типа L с утопленными клеммными выводами, концерн Subaru для данного поколения импрез сохранил азиатскую спецификацию D23L с выступающими коническими клеммами стандарта FL (ASIA). Это означает, что при установке европейского аккумулятора с низкими клеммами возникнет техническая невозможность корректного подключения силовых проводов штатной проводки — клеммные наконечники окажутся ниже уровня крышки, а площадка под капотом рассчитана строго на высоту 227 миллиметров с учетом выступа контактов. Для условий Санкт-Петербурга и Ленинградской области, где климатические колебания характеризуются резкими перепадами температур от плюсовых значений до минус десяти градусов в течение суток и постоянно высокой влажностью воздуха (до восьмидесяти процентов), критически важно обеспечить надежный контакт на клеммах. Влажный невский климат в сочетании с дорожными реагентами (хлориды натрия и магния) создает агрессивную электрохимическую среду, провоцирующую быстрое окисление свинцовых контактов. Именно поэтому выбор аккумулятора с качественными литыми клеммами стандарта ASIA и последующая обработка контактных соединений специализированными защитными составами являются обязательными условиями долговременной работы электросистемы Impreza в северо-западном регионе России.

      Содержание

      Подбор аккумулятора для Subaru Impreza III: размеры и характеристики

      Силовые агрегаты Subaru Impreza третьего поколения в кузовах GE и GH (рестайлинг 2010–2014) оснащались оппозитными бензиновыми двигателями серии EJ объемом 1,5 и 2,0 литра. Особенность этих моторов — высокая степень сжатия и специфика расположения цилиндров горизонтально, что требует от стартера значительного крутящего момента при прокрутке коленчатого вала в условиях низких температур. Зимние температуры в Ленинградской области нередко достигают отметки минус двадцать градусов и ниже, а в сочетании с высокой влажностью это создает повышенную нагрузку на аккумуляторную батарею. Кроме того, полноприводная трансмиссия Symmetrical AWD, устанавливаемая на большинство комплектаций Impreza данного периода, потребляет дополнительную энергию при движении через электронноуправляемый межосевой дифференциал и систему активного контроля тяги. Электросистема автомобиля включает блок управления двигателем с расширенной функциональностью, климат-контроль, электроусилитель руля и мощную аудиосистему, что суммарно требует стабильного запаса энергоемкости. Установка аккумулятора емкостью ниже шестидесяти ампер-часов для двигателя 1,5 литра или семидесяти ампер-часов для двухлитровой версии приведет к постоянному недозаряду и преждевременному износу батареи в городском цикле Санкт-Петербурга, где короткие поездки между Василеостровским районом и центром, либо длительные стояния в пробках на Кольцевой автодороге и Невском проспекте не позволяют генератору выйти на режим полной зарядки.

      Основные параметры для подбора:

      • Корпус: D23L (стандартный японский размер с нижним креплением прижимной планкой).
      • Полярность: Обратная (0 / R). Минус должен находиться слева.
      • Клеммы: FL (ASIA) - Выступают над крышкой (стандартные конусные "толстые" клеммы).
      • Крепление: В большинстве комплектаций используется верхняя прижимная планка (скоба).

      Габаритные размеры корпуса D23L составляют двести тридцать два миллиметра в длину, сто семьдесят три в ширину и двести двадцать семь в высоту без учета клемм. Эти миллиметры критичны для Impreza, поскольку аккумуляторный отсек спроектирован без запаса по длине. Попытка установить батарею европейского стандарта D23 с утопленными клеммами приведет к невозможности подключения силовых проводов, а установка корпуса D26 (длиной двести шестьдесят два миллиметра) — к механическому повреждению клемм о капот при закрывании. Полярность обратная (обозначается как R или 0) предполагает расположение отрицательной клеммы с левой стороны при взгляде на батарею со стороны лицевой панели с полярностью. Перепутать полярность невозможно физически из-за разной формы клеммных наконечников, однако при использовании удлиняющих переходников или при неквалифицированной установке существует риск ошибки, что повлечет за собой выход из строя выпрямительного моста генератора и повреждение электронного блока управления двигателем. Клеммы стандарта FL (ASIA) имеют коническую форму с увеличенным диаметром посадочной части, что обеспечивает плотный обжим клеммных наконечников штатной проводки Subaru без люфтов, критичных в условиях вибраций оппозитного двигателя.

      Каталог характеристик для Subaru Impreza III

      • D23L: 60-85, 520-730, 232, 173, 227, обратная, FL (ASIA) - Выступают над крышкой

      Представленные в таблице параметры соответствуют заводским спецификациям для Subaru Impreza III рестайлинг (2010–2014). Диапазон емкости от шестидесяти до восьмидесяти пяти ампер-часов покрывает потребности как базовых комплектаций с двигателем 1,5 литра, так и полноприводных версий с двухлитровыми моторами, оснащенными расширенным пакетом электрооборудования. Пусковой ток, измеряемый по стандарту EN (Евро), варьируется от пятисот двадцати до семисот тридцати ампер — этого достаточно для уверенного запуска оппозитного двигателя при температуре минус двадцать градусов Цельсия, что соответствует климатическим условиям Ленинградской области в зимний период. Габариты корпуса D23L являются строго регламентированными для данной модели: отклонение в длине всего на десять миллиметров приведет к невозможности установки прижимной скобы, а отклонение по высоте — к перекосу клемм и нарушению герметичности соединений. Обратная полярность (минус слева при взгляде на фронтальную сторону батареи) соответствует схеме подключения штатной проводки Subaru, где силовой кабель массы подходит к левой клемме, а плюсовой — к правой. Клеммный стандарт FL (ASIA) обеспечивает совместимость с оригинальными клеммными наконечниками японского производства, имеющими внутренний конус с посадочным диаметром, отличным от европейского стандарта JIS или DIN.

      Какой аккумулятор купить для Subaru Impreza III: технология Ca-Ca

      Аккумуляторные батареи, произведенные по кальциевой технологии (Ca-Ca), представляют собой конструкцию, в которой сплавы свинца с кальцием применяются как для положительных, так и для отрицательных электродов. В отличие от устаревших антимоновых батарей, где добавка сурьмы ускоряла процесс газообразования и требовала регулярного долива дистиллированной воды, кальциевые АКБ относятся к необслуживаемому типу (Maintenance Free). Для Subaru Impreza III рестайлинга, не оснащенной системой Start-Stop и рекуперативным торможением, использование дорогостоящих AGM или EFB батарей не имеет технического смысла — штатный генератор не обеспечивает напряжение заряда, необходимое для активации гелевых электролитов AGM, а циклическая стойкость EFB избыточна для традиционной схемы запуска двигателя. Технология Ca-Ca оптимально соответствует эксплуатации в Санкт-Петербурге благодаря низкому саморазряду (не более трех-пяти процентов в месяц при хранении), что важно для автомобилей, простаивающих в межсезонье в условиях высокой влажности. Кальциевые решетки пластин обладают повышенной жесткостью и устойчивостью к коррозии в нижней части электрода, что продлевает срок службы при частичном состоянии заряда, характерном для городского цикла с короткими поездками. В условиях петербургских пробок, когда генератор работает на холостых оборотах и не успевает компенсировать энергию, затраченную на пуск двигателя и работу фар с отопителем, кальциевые батареи демонстрируют стабильную емкость и не подвержены так называемому "сульфатированию" при недозаряде, как это происходит с гибридными или антимоновыми конструкциями. Дополнительным преимуществом является высокая устойчивость к вибрациям, что актуально для оппозитных моторов Subaru, передающих специфические механические колебания на кузов через жесткие подушки силового агрегата.

      Доставка аккумулятора для Subaru Impreza в Санкт-Петербург

      Эксплуатация Subaru Impreza в Санкт-Петербурге и пригородах Ленинградской области накладывает на аккумуляторную батарею специфические требования, обусловленные географическим положением города на побережье Финского залива и климатическими особенностями северо-западного региона. Высокая влажность воздуха, достигающая в осенне-весенний период восьмидесяти-девяноста процентов, в сочетании с применением противогололедных реагентов на магистралях (смеси хлоридов натрия и магния) создает агрессивную среду для металлических контактов. В этих условиях на клеммах аккумулятора образуется электрохимическая коррозия, увеличивающая переходное сопротивление и приводящая к просадке напряжения при высоких токах пуска. Резкие перепады температур, характерные для атлантического климата, когда за сутки температура может измениться от плюс пяти до минус десяти градусов, создают конденсационную влагу в подкапотном пространстве, что ускоряет процесс саморазряда и окисления контактов. Городской цикл Санкт-Петербурга предполагает интенсивное использование электропотребителей в зимний период (обогрев зеркал, стекол, салона) при длительных стояниях в транспортных заторх на Кольцевой автодороге или центральных магистралях. В таких условиях генератор работает на низких оборотах, не обеспечивая полноценный заряд батареи, что приводит к постепенному разряду и снижению плотности электролита. Рекомендуется проводить диагностику аккумулятора перед наступлением холодов, проверяя плотность электролита (для обслуживаемых батарей) или напряжение под нагрузкой (для необслуживаемых). При выявлении снижения емкости ниже семидесяти процентов от номинала необходима замена, поскольку зимние температуры ниже минус пятнадцати градусов могут привести к кристаллизации электролита и разрушению пластин. В РУСАКБ действует программа утилизации старых аккумуляторов с предоставлением скидки до полутора тысяч рублей в зависимости от емкости сданной батареи. Доставка аккумулятора в день заказа возможна при оформлении заявки до пятнадцати часов по местному времени, что критично при внезапном отказе батареи после морозной ночи в условиях интенсивного движения мегаполиса.

      FAQ: Ответы на частые вопросы владельцев Subaru Impreza

      Ответы на самые популярные вопросы автовладельцев.

      Могу ли я поставить АКБ большего размера (например, D26 вместо D23)?

      Установка аккумулятора стандарта D26 вместо регламентированного для Subaru Impreza III корпуса D23 технически невозможна без модификации крепежных элементов. Корпус D26 имеет длину двести шестьдесят два миллиметра против двухсот тридцати двух у D23, что на тридцать миллиметров превышает размеры штатного аккумуляторного лотка. При такой установке прижимная планка не совместится с посадочными отверстиями на корпусе батареи, а сама батарея будет смещена к блоку предохранителей или к кронштейну крепления воздушного фильтра в зависимости от комплектации. Критическим ограничением является высота: выступающие клеммы FL-стандарта в сочетании с увеличенной высотой корпуса D26 (обычно двести двадцать пять-двадцать семь миллиметров без учета клемм) приведут к механическому контакту с капотом при его закрывании, что вызовет короткое замыкание через окрашенную поверхность металла с последующим выходом из строя бортовой электроники и возгоранием проводки. Кроме того, дополнительный вес батареи большей емкости (разница может составлять три-четыре килограмма) создаст повышенную нагрузку на пластиковый кронштейн крепления, что при динамических нагрузках в движении приведет к его трещинообразованию и отрыву аккумулятора с повреждением клемм и разбрызгиванием электролита.

      Что будет, если я перепутаю полярность при установке?

      Перепутывание полярности при подключении аккумулятора к бортовой сети Subaru Impreza III приводит к мгновенному протеканию тока короткого замыкания через корпус автомобиля. В первую очередь страдает выпрямительный мост генератора (диодный мост), который пробивается обратным напряжением, после чего происходит перегорание предохранителей главной силовой цепи (обычно стоамперных предохранителей в блоке около аккумулятора). Однако если предохранители не сработают достаточно быстро или отсутствуют в цепи дополнительные защитные элементы, высокое напряжение обратной полярности поступает на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), блок управления автоматической коробкой передач (при наличии), а также на модули системы полного привода. Восстановление после такого повреждения требует дорогостоящего ремонта или полной замены ЭБУ с последующим программированием, что в санкт-петербургских сервисных центрах обходится в десятки тысяч рублей. Для исключения ошибки всегда ориентируйтесь на цветовую маркировку проводов: красный плюсовой кабель должен соединяться с клеммой, помеченной знаком плюс и красным колпачком, а черный или коричневый кабель массы — с клеммой минус, обозначенной минусом и обычно имеющей черный колпачок. На аккумуляторах с обратной полярностью (тип R или 0) минусовая клемма располагается с левой стороны при взгляде на лицевую сторону батареи.

      Обязательно ли покупать АКБ с газоотводом?

      Наличие системы газоотвода (вентиляционного отверстия с трубкой) на аккумуляторе для Subaru Impreza III является обязательным требованием техники безопасности и регламентировано конструкцией подкапотного пространства. При зарядке кальциевых батарей или при перезаряде генератором в процессе движения выделяется водород и кислород взрывоопасной смесью. В закрытом подкапотном пространстве Impreza, где расположены искрообразующие элементы (клеммы генератора, катушки зажигания), накопление водорода может привести к взрыву с разрушением корпуса батареи и повреждением пластиковых элементов моторного отсека. Штатная комплектация автомобиля предусматривает подключение вентиляционной трубки к боковому или центральному штуцеру аккумулятора с отводом газов за пределы моторного щита, обычно в область переднего колеса. При установке аккумулятора без газоотвода или без подключения штатной трубки создается пожароопасная ситуация, особенно критичная в летний период при высоких температурах под капотом. Кроме того, пары электролита, выходящие через клапан регулирования давления в закрытых батареях без отвода, оседают на металлических элементах рядом с батареей (кронштейнах, клеммах генератора), вызывая ускоренную коррозию в условиях влажного климата Санкт-Петербурга.

      Влияет ли влажность в Петербурге на работу АКБ?

      Высокая влажность воздуха в Санкт-Петербурге, обусловленная близостью водоемов и частыми туманами, оказывает прямое негативное воздействие на электрические параметры аккумуляторной батареи и состояние токоведущих соединений. При относительной влажности воздуха выше семидесяти пяти процентов на поверхности клемм и между пластинами внутри батареи (при недостаточной герметичности крышки) образуется тонкая пленка конденсата, электролитически соединяющая полюса через загрязнения и вызывающая поверхностный утечный ток. Это приводит к ускоренному саморазряду — влажная батарея может потерять до двадцати процентов заряда за неделю простоя против трех-пяти процентов в сухих условиях. Кроме того, влажная среда в сочетании с дорожными солями, проникающими в подкапотное пространство при движении по мокрым дорогам, инициирует электрохимическую коррозию медно-свинцовых контактов, сопровождающуюся образованием зеленого налета окиси меди на клеммах и серого сульфата свинца на выводах батареи. Увеличение переходного сопротивления на корродированных контактах приводит к просадке напряжения при пуске двигателя, перегреву клемм и потере мощности стартеру. Для минимизации влияния влажности рекомендуется при каждой замене аккумулятора тщательно очищать силовые провода от окислов мелкой наждачной бумагой или специальными щетками, обрабатывать клеммы и наконечники токопроводящими защитными пастами на основе литиевых солей или цинковых составов, а также следить за состоянием уплотнительного кольца клеммного вывода, предотвращающего проникновение влаги внутрь корпуса.

      Закрыть
      Фильтр товаров
      Ваш выбор: Сбросить
      В наличии
      Цена
      ₽
      Емкость, Ач
      60 11
      65 19
      66 1
      68 3
      70 7
      75 1
      85 1
      Технология
      CaCa 31
      EFB 2
      EFB StartStop 10
      Полярность
      обратная 43
      Длина, мм
      232 43
      Ширина, мм
      173 43
      Высота, мм
      227 43
      Класс обслуживания
      малообслуживаемый 6
      необслуживаемый 26
      необслужимаемый 8
      обслуживаемый 3
      Размещение клемм
      FL (ASIA) - Выступают над крышкой 43
      Страна производства
      Германия 1
      Индия 5
      Иран\Япония 2
      Казахстан 1
      Китай 8
      Россия 6
      Словения 6
      Турция 6
      Южная Корея 8
      Гарантия
      24 месяца 43
      Производители
      Aokly 3
      Camel 3
      Dynex 1
      Hankook 4
      Hitec 1
      Index Prime 3
      Mutlu 2
      Polus Arctic 1
      Power 1
      Runner 1
      SF SONIC 2
      Solite 4
      Suzuki 2
      Tab 3
      Taxxon 3
      Topla 3
      Tyumen 2
      Varta 1
      Vst 1
      Zorg 1
      Аком 2
      Найдено: 44 Показать
      Найдено: 44 Показать
      Фильтр
      Фильтр
      Показать больше
      Рекомендуемые бренды
      Все бренды
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      Выберите обязательные опции
      Режим работы Ежедневно 9:00 — 21:00
      Телефон +7 (812) 445-87-99
      Email sale@rusakb.ru
      В Клик
      Нажимая на кнопку «Отправить заказ», Вы даете согласие на обработку персональных данных.

      Мы используем файлы cookie и другие средства сохранения предпочтений и анализа действий посетителей сайта. Подробнее в Согласие на обработку персональных данных. Нажмите «Принять», если даете согласие на это.

      Принять