Меню
Корзина 00 ₽
    Поддержка

    Ежедневно 9:00 - 21:00

    Каталог
      Поиск
      Корзина 00 ₽
      Корзина
      Ваша корзина пуста!
      Главная Каталог Поиск Корзина Корзина 00 ₽ Войти

      Аккумуляторы для Citroen C4 Picasso I (2006-2013) — купить в Санкт-Петербурге

      178 товаров

      Выбор аккумулятора для Citroen C4 Picasso первого поколения (2006–2013 годов выпуска) требует понимания архитектуры подкапотного пространства этого французского минивэна. Площадка под АКБ в этой модели имеет свои ограничения по габаритам, обусловленные наличием защитного термокожуха, который жизненно важен для сохранения температуры электролита в условиях влажного и переменчивого климата Санкт-Петербурга. Базовые параметры посадочного места рассчитаны на использование корпусов европейского типа L2L и L3L. Критически важно учитывать наличие нижнего крепежного бортика (B13), так как фиксация батареи к поддону осуществляется именно прижимной пластиной, которая цепляется за этот выступ. Установка АКБ без нижнего отлива приведет к невозможности жесткого крепления, что недопустимо при эксплуатации автомобиля на дорогах с неровным покрытием или при проезде трамвайных путей.

      Автомобили Citroen C4 Picasso I поколения, базирующиеся на платформе PSA PF2, предлагались с широкой гаммой силовых агрегатов, что накладывает отпечаток на энергетические потребности бортовой сети. Бензиновые двигатели 1.6 VTi мощностью 120 л.с. и 1.6 THP (150–156 л.с.) демонстрируют различную степень нагрузки на стартер при пуске, особенно в зимний период, когда вязкость моторного масла возрастает. Дизельные агрегаты 1.6 HDi (110 л.с.) и 2.0 HDi (150 л.с.) требуют еще более высокого пускового тока из-за высокой степени сжатия. Кроме того, комплектации этого минивэна часто включали энергоемкое оборудование: двухзонный климат-контроль, подогревы передних и задних сидений, электрический обогрев лобового стекла, а также мультимедийные системы с навигацией и парктрониками. В условиях Санкт-Петербурга, где зимняя температура может опускаться ниже -15°C, а летом наблюдаются резкие перепады от +5°C до +25°C в течение суток, аккумулятор подвергается серьезным температурным стрессам. Влажный воздух Балтики способствует ускоренной коррозии клемм и выводов, особенно при попадании на них дорожных реагентов, активно используемых в зимний период на магистралях СПб и КАД. Поэтому подбор АКБ для C4 Picasso должен учитывать не только емкостные характеристики, но и конструктивные особенности, обеспечивающие надежный электрический контакт в агрессивной среде северной столицы.

      Особенностью электротехнической архитектуры этого поколения Picasso является отсутствие интеллектуальных систем управления зарядом, что накладывает ограничения на выбор технологий аккумулятора, но упрощает процедуру замены. Генератор C4 Picasso I обеспечивает стандартное напряжение заряда около 14,4 В, что оптимально для традиционных кальциевых батарей (Ca-Ca), но недостаточно для полноценной зарядки AGM-технологий, требующих 14,8 В и многоступенчатого профиля. Это техническое ограничение обусловлено тем, что в период производства данного поколения (2006–2013) PSA еще не внедряла системы рекуперации энергии и интеллектуального контроля генератора (IBS) на массовых комплектациях. Следовательно, владельцам следует ориентироваться на классические технологии, проверенные временем эксплуатации в петербургских условиях с их короткими городскими циклами, частыми пробками на Невском проспекте и ЗСД, когда генератор не успевает отдать полный заряд батарее.

      Содержание

      Подбор корпуса аккумулятора для Citroen C4 Picasso

      Для владельцев C4 Picasso первого поколения вопрос выбора между корпусами L2L (242х175х190 мм) и L3L (278х175х190 мм) нередко становится камнем преткновения. Завод-изготовитель предусматривал возможность установки батарей разной емкости в зависимости от комплектации двигателя (дизельные версии HDi часто требуют большего пускового тока, чем бензиновые VTi), поэтому площадка спроектирована с некоторым запасом. Однако установка аккумулятора размера L4 здесь физически невозможна без модификации штатного термокожуха. Использование штатного пластикового короба — это не просто прихоть инженеров, а необходимость для защиты корпуса батареи от перегрева в летний период и резкого охлаждения зимой.

      При подборе аккумулятора в условиях наших петербургских реалий, где машина часто простаивает в пробках на КАД или ЗСД, важно учитывать пусковой ток. Постоянная работа в режиме недозаряда, вызванная короткими поездками "дом-работа" при включенном ближнем свете, подогреве сидений и климат-контроле, приводит к сульфатации пластин. Если вы планируете эксплуатировать автомобиль зимой, ориентируйтесь на батареи с высоким значением тока холодной прокрутки (EN), которые способны бодро "прокрутить" двигатель даже после того, как машина провела ночь на открытой стоянке в Пулково или прибрежных районах города.

      Конструктивная специфика C4 Picasso I заключается в использовании нижнего крепежного бортика типа B13 высотой 13 мм. Этот выступ по периметру днища корпуса АКБ служит упором для штатной прижимной пластины с резьбовым крюком. Механизм фиксации рассчитан на то, что батарея не просто лежит в лотке, а активно прижима к поддону кузова. При эксплуатации по санкт-петербургским дорогам с их характерными трамвайными путями, лежачими полицейскими и ямочным ремонтом, незакрепленный аккумулятор будет подвергаться инерционным смещениям, что чревато повреждением корпуса пластиковыми элементами термокожуха или, что критичнее, обрывом силовых проводов. Корпуса L2L (242 мм длина) оптимальны для бензиновых модификаций с базовым электрооборудованием, обеспечивая емкость 55–66 Ач. Для дизельных двигателей HDi и бензиновых THP с турбонаддувом, а также для машин с пакетом зимних опций (дополнительный подогрев салона, обогрев зеркал и стекол) рекомендуется формат L3L (278 мм), позволяющий разместить батарею емкостью 66–78 Ач без нарушения геометрии защитного кожуха. Важно понимать, что попытка установить батарею меньшей длины без использования переходных элементов приведет к люфту в продольном направлении, что недопустимо с точки зрения безопасности.

      Термостатический кожух, установленный на Citroen C4 Picasso, выполняет функцию теплового буфера. В зимний период, когда автомобиль эксплуатируется на коротких маршрутах по районам СПб с частыми остановками на светофорах, аккумулятор не успевает прогреться до рабочей температуры. Кожух минимизирует теплопотери и предотвращает замерзание электролита при температуре ниже -18°C. Летом, напротив, при движении по проспектам в плотном потоке или стоянке в пробке под палящим солнцем, он защищает корпус от перегрева, который ускоряет коррозию сеток и испарение воды из электролита. Игнорирование этого элемента и установка АКБ, не соответствующего габаритам L2L или L3L, нарушает воздушные зазоры и может привести к перекосу клемм при закрывании капота.

      Размеры аккумулятора для Citroen C4 Picasso

      МаркировкаL2LL3L
      Емкость (Ач)55-6666-78
      Ток (А)480-680640-780
      Длина (мм)242278
      Ширина (мм)175175
      Высота (мм)190190
      Полярностьобратнаяобратная
      КлеммыSL (EURO)SL (EURO)

      Представленные в таблице параметры отражают штатные варианты оснащения Citroen C4 Picasso I поколения. Корпус L2L с емкостью 55–66 Ач и пусковым током 480–680 А (по стандарту EN) устанавливался на бензиновые версии с атмосферными двигателями 1.6 VTi. Этот формат обеспечивает достаточный энергетический запас для системы запуска и базового энергопотребления бортовой сети без учета интенсивного использования подогревов. Корпус L3L с увеличенной до 278 мм длиной позволяет разместить батареи емкостью 66–78 Ач с током холодной прокрутки 640–780 А, что необходимо для дизельных силовых агрегатов с их высокой компрессией, а также для бензиновых турбированных версий THP, требующих уверенного вращения стартера при низких температурах. Оба варианта сохраняют идентичную ширину (175 мм) и высоту (190 мм), что обеспечивает совместимость с штатным термокожухом и крепежными элементами. Критически важно, что для данной модели применяется исключительно обратная полярность (тип 0), при которой минусовая клемма располагается слева, а плюсовая — справа, если смотреть на аккумулятор с торца, где размещена этикетка. Клеммы стандарта SL (EURO) обеспечивают надежный контакт с проводами, однако требуют регулярного технического обслуживания в условиях северной столицы с ее повышенной влажностью и применением противогололедных реагентов. Выбор между L2L и L3L должен осуществляться исходя из типа двигателя, наличия дополнительного электрооборудования (вебасто, мощные аудиосистемы) и условий эксплуатации — при коротких зимних поездках по городским пробкам СПб предпочтительнее более емкий вариант L3L, компенсирующий недозаряд генератора.

      Полярность аккумулятора для Citroen C4 Picasso

      На Citroen C4 Picasso I поколения используется исключительно обратная полярность (0 / R). Чтобы правильно определить полярность перед покупкой, поверните аккумулятор этикеткой на себя: минусовая клемма должна оказаться строго с левой стороны, а плюсовая — с правой. Использование батареи с прямой полярностью приведет к тому, что длины штатных силовых проводов попросту не хватит для подключения, а попытка их натянуть грозит коротким замыканием или повреждением клеммных наконечников.

      Конструкция клемм стандартная — конусные наконечники европейского типа. Важно помнить, что в условиях высокой влажности Санкт-Петербурга клеммы подвержены ускоренному окислению, особенно если на их поверхность попадают дорожные реагенты. При замене АКБ рекомендуем очистить наконечники проводов металлической щеткой и обработать их специализированной токопроводящей смазкой. Если у вас возникли вопросы по подбору полярности или размера на ваш автомобиль, наши сотрудники в магазине или по телефону смогут сориентировать вас.

      Геометрия клеммных выводов на C4 Picasso соответствует стандарту SL (EURO) — конусная форма с диаметром посадочного места под клеммный зажим 19,5 мм для плюса и 17,9 мм для минуса. Это типичное решение для европейского автопрома, обеспечивающее плотный контакт и минимальное переходное сопротивление. Однако в климатических условиях северной столицы, где зимой активно применяют хлоридные и ацетатные реагенты для борьбы с гололедом, металлические поверхности подвергаются агрессивному химическому воздействию. Особенно это актуально для автомобилей, паркуемых вблизи морского побережья или в районах с высокой влажностью воздуха, где конденсат способствует электролитической коррозии алюминиевых клеммных наконечников и свинцовых выводов батареи. При установке нового аккумулятора настоятельно рекомендуется провести антикоррозионную обработку не только самих клемм, но и клеммных колодок проводов, используя пасты на основе цинка или меди с диэлектрическими добавками. Это предотвратит образование оксидной пленки, которая в условиях петербургской зимы может привести к падению напряжения при пуске и трудностям с запуском двигателя после ночной стоянки.

      Штатная проводка C4 Picasso I рассчитана на конкретную длину силовых трасс. Плюсовой провод идет от правой клеммы к стартеру и предохранительной коробке, расположенной рядом с батареей, а минусовой — к точке массы на кузове слева. Использование АКБ с неправильной полярностью (прямой, тип 1 или L) потребует перекручивания или удлинения кабелей, что создает точки механического напряжения и повышает риск замыкания на металлические детали кузова. Кроме того, неправильная ориентация клемм нарушает защиту от переполюсовки — диодный мост генератора и электронные блоки управления (ЭБУ двигателя, BSI — интеллектуальный коммутатор системы) чувствительны к обратной подаче напряжения. Хотя современные блоки имеют защиту, система предохранителей рассчитана на штатную схему подключения. Поэтому при покупке аккумулятора для данного минивэна необходимо строго соблюдать обратную полярность, что исключает риск ошибки при подключении и обеспечивает правильную трассировку кабелей в подкапотном пространстве.

      Технологии аккумулятора для Citroen C4 Picasso

      Для Citroen C4 Picasso I поколения стандартной и наиболее оптимальной является технология Ca/Ca (кальциевая). Такие аккумуляторы обладают отличными пусковыми характеристиками, что критически важно для уверенного зимнего запуска в условиях Санкт-Петербурга. Кальциевая технология обеспечивает низкий саморазряд и высокую устойчивость к коррозии пластин, что значительно продлевает срок эксплуатации при стандартных режимах использования автомобиля без системы Start-Stop. Она полностью закрывает потребности бортовой сети данного минивэна, обеспечивая стабильное питание всех электронных систем.

      Установка AGM-аккумулятора на Citroen C4 Picasso I поколения, если он не был предусмотрен заводом, не является оправданной тратой средств. Система зарядки в этом автомобиле классическая, без интеллектуального управления генератором (датчика IBS), поэтому она не сможет обеспечить специфический профиль заряда, необходимый для AGM-технологии. В итоге вы получите батарею, которая будет постоянно недозаряжена, что приведет к её ускоренной деградации.

      Технология Ca-Ca (кальций-кальций) предполагает легирование сплавов обеих полюсных сеток (позитивной и негативной) кальцием, что существенно снижает интенсивность газовыделения при заряде и уменьшает потребление воды из электролита. Для C4 Picasso I поколения, выпускавшегося в период 2006–2013 годов, это оптимальное решение, так как бортовая сеть данного автомобиля функционирует с напряжением холостого хода генератора около 14,2–14,4 В, что полностью соответствует требованиям кальциевых аккумуляторов. В отличие от устаревших antimony (сурьмянистых) технологий, Ca-Ca демонстрирует сниженный саморазряд (до 2–3% в месяц), что критично для машин, которые могут простаивать в гаражах Санкт-Петербурга или на открытых стоянках в течение 2–3 недель без движения, особенно в межсезонье, когда нет необходимости ежедневной эксплуатации.

      Конструктивно аккумуляторы Ca-Ca для данного применения являются необслуживаемыми ( Maintenance Free), что не означает полного игнорирования их состояния, но снимает необходимость регулярного долива дистиллированной воды. Это важно для владельцев C4 Picasso, так как доступ к батарее хоть и не требует демонтажа половины автомобиля, но ограничен термокожухом. Однако в условиях интенсивной эксплуатации в петербургских пробках, когда генератор работает на низких оборотах и не обеспечивает полной зарядки, кальциевые пластины менее подвержены сульфатации, чем традиционные, благодаря повышенной плотности активной массы и улучшенным сепараторам (AGM-подобные материалы или энвелопы). При этом стоимость Ca-Ca батарей остается доступной, что делает их экономически целесообразным выбором для минивэна возрастом 10–15 лет.

      AGM-технология (Absorbent Glass Mat), несмотря на свои преимущества в циклическом режиме работы (частые перезаряды при системах Start-Stop), для Citroen C4 Picasso I поколения является избыточной и даже вредной. Данный автомобиль не оснащен датчиком IBS (Intelligent Battery Sensor) на клемме минуса, который бы сообщал блоку управления бортовой сети (BSI) о состоянии батареи и позволял адаптировать напряжение заряда. Генератор C4 Picasso работает по жесткой внешней характеристике с ограниченным напряжением, недостаточным для полного восстановления заряда AGM-батарей, требующих 14,6–14,8 В и многоступенчатых алгоритмов. Установка AGM в такие условия приведет к хронической недозарядке, преждевременному sulfating пористых пластин и потере емкости уже через 1–2 сезона эксплуатации в СПб. Кроме того, AGM аккумуляторы чувствительны к перезаряду, который возможен при длительном движении по загородным трассам Ленинградской области с высокими оборотами двигателя, что создает риск перегрева и выкипания электролита, заключенного в стекловолоконные мат.

      Для C4 Picasso I рекомендуется выбирать Ca-Ca батареи с повышенным пусковым током (верхняя граница диапазона для каждого корпуса), особенно если планируется зимняя эксплуатация в условиях северной столицы. При выборе обращайте внимание на реальные показатели EN (Европейская норма), а не маркетинговые CCA — для кальциевых технологий соотношение обычно составляет 1:0,8, но именно ток EN отражает способность аккумулятора "прокрутить" дизель или турбированный бензиновый мотор при -18°C, типичной для петербургской зимы. Также учитывайте, что кальциевые аккумуляторы не требуют длительного обката (формирования) после установки и показывают номинальные характеристики практически сразу после зарядки на стенде, что удобно при срочной замене в зимний период.

      Доставка аккумуляторов в Санкт-Петербург

      Мы понимаем, что выход из строя аккумулятора — это событие, которое всегда происходит не вовремя. Для жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области мы организовали логистику таким образом, чтобы минимизировать время ожидания. Быстрая доставка rusakb.ru по СПб обеспечивает получение заказа в кратчайшие сроки, что критически важно, если машина нужна вам уже сегодня для поездки по делам или выезда за город.

      Наши специалисты при оформлении заказа учитывают специфику температурного режима нашего региона. Мы проверяем АКБ перед отправкой, чтобы гарантировать, что вы получаете изделие с номинальным напряжением — исключаются варианты с залежавшимся на складе товаром. Вы можете быть уверены, что привезенный аккумулятор будет полностью готов к установке и эксплуатации сразу после монтажа на ваш C4 Picasso.

      Для клиентов из Санкт-Петербурга и Ленинградской области действует программа утилизации старых аккумуляторов. При сдаче вашего отработанного АКБ при покупке нового вы получаете скидку до 1500 рублей, величина которой зависит от емкости сдаваемой батареи. Это не только экономически выгодно, но и экологически ответственно, так как свинец и электролит подлежат обязательной переработке. Мы принимаем батареи любой степени износа, включая непригодные к эксплуатации и сульфатированные экземпляры, что избавляет вас от необходимости самостоятельно искать пункты приема вторсырья в городе.

      Логистика доставки в СПб построена с учетом срочности решения вопросов с аккумулятором. Заказы, оформленные до 15:00, могут быть доставлены в день заказа по Санкт-Петербургу в пределах КАД, а также в ближайшие пригороды Ленинградской области. При оформлении после 15:00 доставка переносится на следующий рабочий день. Курьеры привозят аккумуляторы в защитной упаковке, исключающей механические повреждения при транспортировке, а также оснащенные необходимыми элементами крепления (при наличии такой комплектации у производителя). Перед отправкой каждая батарея проверяется нагрузочной вилкой для контроля напряжения холостого хода и плотности электролита (для необслуживаемых моделей — по кольцевым индикаторам или боковым датчикам), что гарантирует отсутствие брака и заводской дефектов.

      Учитывая сезонность спроса в северной столице, где пик замен приходится на ноябрь-март, рекомендуем планировать покупку аккумулятора для C4 Picasso заранее или пользоваться услугой предварительного бронирования. Это особенно актуально для владельцев дизельных версий HDi, которым требуются батареи повышенной емкости (корпус L3L), способные обеспечить холодный пуск при температуре ниже -15°C. Наши специалисты помогут подобрать АКБ с оптимальным соотношением пускового тока и емкости именно для вашей комплектации минивэна, будь то базовая версия с мотором 1.6 VTi или полноприводная модификация с дизелем 2.0 HDi и повышенным энергопотреблением.

      Часто задаваемые вопросы (FAQ)

      Ответы на самые популярные вопросы владельцев Citroen C4 Picasso.

      Нужно ли прописывать новый аккумулятор в блок управления Citroen C4 Picasso I?

      Нет, на автомобилях первого поколения C4 Picasso (2006-2013) отсутствует интеллектуальная система управления энергопотреблением (BMS) и датчики тока на клеммах. Замена аккумулятора происходит без какого-либо программного вмешательства — достаточно просто отключить старую батарею и установить новую.

      Бортовая сеть Citroen C4 Picasso I построена на архитектуре, где генератор работает по фиксированной характеристике без обратной связи от аккумулятора. Отсутствие датчика IBS (Intelligent Battery Sensor) на минусовой клемме означает, что блок BSI (Built-in Systems Interface) не отслеживает состояние заряда, температуру и токи батареи в реальном времени. Следовательно, система не требует адаптации или кодирования при установке нового АКБ любой емкости в пределах допустимых для данной модели (55–78 Ач). Это существенно упрощает процедуру замены и снижает эксплуатационные расходы — вам не требуется посещение дилерского центра или использование диагностического оборудования Lexia/DiagBox для регистрации нового источника питания. Однако рекомендуется после установки выполнить адаптацию стеклоподъемников (удерживать кнопки в крайних положениях для обучения концевикам) и сбросить ошибки в BSI, если они появились при снятии клемм. Это стандартная процедура для многих французских автомобилей данной эпохи, не связанная непосредственно с самим аккумулятором, но необходимая для восстановления функциональности вспомогательных систем.

      Могу ли я поставить аккумулятор большей емкости, чем стоял с завода?

      Технически это возможно, если новый АКБ помещается в отведенное посадочное место (корпус L3L является максимальным для данной площадки). Однако смысла в установке батареи с избыточной емкостью нет: генератор будет тратить больше времени на ее заряд, что в условиях коротких городских поездок может привести к хроническому недозаряду и преждевременному выходу АКБ из строя.

      Увеличение емкости с 60 Ач до 74 или 77 Ач в корпусе L3L допустимо и часто практикуется владельцами дизельных версий C4 Picasso, особенно при эксплуатации в зимний период в Санкт-Петербурге. Однако переход на батареи емкостью 90+ Ач (корпуса L4, L5) технически невозможен без демонтажа термокожуха и модификации креплений, что нецелесообразно. Более того, генератор C4 Picasso I рассчитан на определенный алгоритм заряда: при установке слишком емкой батареи (например, 100 Ач вместо штатных 60) в условиях преимущественно коротких поездок по городу с длительными простоями в пробках на КАД или в центральных районах СПб, система зарядки не сможет восполнить энергетические потери. Это приведет к постоянной работе батареи в режиме частичного разряда (50–70%), что ускорит сульфатацию пластин и сократит срок службы даже нового аккумулятора. Оптимальная стратегия — выбирать емкость в верхней границе допустимого диапазона для вашего типа двигателя (70–75 Ач для дизеля, 60–66 Ач для бензина), но не выходить за рамки физических ограничений посадочного места и энергетического баланса бортовой сети.

      Что будет, если на C4 Picasso не закрепить АКБ нижней планкой?

      Нижний борт (B13) — это единственный способ надежной фиксации батареи в подкапотном пространстве Citroen. Без использования прижимной пластины аккумулятор будет смещаться при разгонах и торможениях, что неизбежно приведет к протиранию корпуса, повреждению клемм или даже короткому замыканию о металлические детали кузова. Используйте только рекомендованный тип крепления.

      Конструкция крепления аккумулятора на C4 Picasso I предусматривает использование металлической прижимной пластины с крюком, которая охватывает верхнюю часть корпуса и фиксируется специальным болтом к резьбе в поддоне. Этот механизм работает только при наличии нижнего выступа (борта) на корпусе АКБ высотой 13 мм (маркировка B13). При движении по неровностям петербургских дорог, особенно на маршрутах с трамвайными путями, лежачими полицейскими и выбоинами, незакрепленная батарея массой 15–20 кг будет совершать инерционные перемещения. Это чревато разрушением корпуса пластикового термокожуха, перетиранием изоляции силовых проводов и, в конечном итоге, коротким замыканием. Кроме того, вибрация, не гашеная крепежом, разрушает активную массу пластин аккумулятора, вызывая преждевременный отказ. Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль без штатной прижимной пластины или с использованием самодельных креплений — это нарушение правил безопасной эксплуатации ТС. При покупке аккумулятора обязательно проверяйте наличие нижнего борта (попытка установить батарею типа B0 без выступа приведет к невозможности фиксации) и сохраняйте штатный крепежный комплект автомобиля.

      Почему зимой в СПб аккумулятор садится быстрее?

      При низких температурах химические процессы внутри батареи замедляются, а вязкость масла в двигателе возрастает, что требует от аккумулятора значительно большего пускового тока. Если прибавить к этому влажность, провоцирующую окисление контактов, и постоянные пробки, становится понятно, почему стандартный срок службы АКБ в Петербурге редко превышает 5 лет.

      Климатические условия Санкт-Петербурга создают идеальную среду для ускоренного износа свинцово-кислотных батарей. Зимние температуры, регулярно опускающиеся ниже -10°C и достигающие -20°C в отдельные периоды, снижают реальную емкость аккумулятора на 30–40% от номинала. Одновременно с этим холодное моторное масло (особенно в дизельных двигателях HDi) и загустевшее трансмиссионное масло увеличивают момент сопротивления на коленвалу, заставляя стартер потреблять ток, повышенный на 50–100% по сравнению с летними условиями. Влажный воздух северо-западного региона, усиленный соседством с Финским заливом и Невой, способствует конденсации влаги в подкапотном пространстве и на клеммах, что вызывает электрохимическую коррозию и увеличивает переходное сопротивление. Добавьте к этому специфику городского цикла СПб: короткие поездки 3–5 км от Спального района до центра, постоянные заторы на Невском и мостах, когда генератор работает на холостых оборотах и не обеспечивает полной зарядки батареи, и вы получаете комбинацию факторов, приводящих к глубокому разряду и сульфатации. Дорожные реагенты, активно применяемые с ноября по апрель, попадая на клеммы, ускоряют окисление. В результате даже качественный аккумулятор, прослуживший 4–5 лет в мягком климате, в петербургских условиях требует замены после 3–4 сезонов эксплуатации, особенно если автомобиль используется преимущественно в городском режиме с редкими дальними поездками по Ленинградской области, где генератор мог бы полностью зарядить батарею.

      Закрыть
      Фильтр товаров
      Ваш выбор: Сбросить
      В наличии
      Цена
      ₽
      Емкость, Ач
      55 7
      56 1
      60 49
      62 17
      63 5
      64 1
      65 11
      66 7
      70 22
      72 4
      74 7
      75 21
      77 14
      78 3
      80 3
      Технология
      AGM 22
      CaCa 114
      EFB 21
      EFB StartStop 13
      гибридная 2
      Полярность
      обратная 172
      Длина, мм
      242 97
      278 75
      Ширина, мм
      175 172
      Высота, мм
      175 1
      190 171
      Класс обслуживания
      малообслуживаемый 43
      необслуживаемый 55
      необслужимаемый 19
      обслуживаемый 55
      Размещение клемм
      SL (EURO) - Утоплены 171
      Страна производства
      Германия 5
      Индия 11
      Иран 2
      Иран\Япония 4
      Казахстан 5
      Китай 13
      Россия 85
      Словения 18
      Турция 19
      Франция 2
      Южная Корея 8
      Гарантия
      12 месяцев 9
      18 месяцев 7
      24 месяца 156
      Производители
      Aokly 5
      Camel 4
      Decus 4
      Delta 1
      Dynex 1
      EcoMax 2
      Elab 7
      Exide 2
      Giver Hybrid 2
      Hankook 2
      Hitec 1
      Index Prime 5
      Mutlu 7
      Polus Arctic 5
      Power 3
      Power MAQ 2
      Ramper 4
      Ridzel 4
      Runner 1
      SF SONIC 7
      SilverStar 16
      Solite 6
      Sputnik 4
      Suzuki 6
      Tab 9
      Taxxon 7
      Topla 9
      Tungstone 9
      Tyumen 6
      Varta 5
      Voltex 2
      Vst 3
      Zorg 3
      Автофан 1
      Аком 8
      Аком Reactor 2
      Актех 3
      Зверь 3
      Один 2
      ПАЗ 5
      Найдено: 178 Показать
      Найдено: 178 Показать
      Фильтр
      Фильтр
      Показать больше
      Рекомендуемые бренды
      Все бренды
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      [Alt]
      Отзывы о товарах
      SF SONIC 60.0
      SF SONIC 60.0

      Отличный аккумулятор..

      06.01.2025 Читать полный отзыв
      К Константин Оценил(а) товар на 5
      Выберите обязательные опции
      Режим работы Ежедневно 9:00 — 21:00
      Телефон +7 (812) 445-87-99
      Email sale@rusakb.ru
      В Клик
      Нажимая на кнопку «Отправить заказ», Вы даете согласие на обработку персональных данных.

      Мы используем файлы cookie и другие средства сохранения предпочтений и анализа действий посетителей сайта. Подробнее в Согласие на обработку персональных данных. Нажмите «Принять», если даете согласие на это.

      Принять